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        “長城炮的成功不僅帶動了整個皮卡行業發展，對于更好地促進我國汽車產業健康穩定向上發展，乃至推動城鄉融合、滿足消費升級，都將具有重大意義。”中汽協副秘書長李邵華表示。

        10月底，長城炮在長城汽車重慶智慧工廠迎來第十萬輛正式下線。從零到十萬輛，長城炮僅用了一年時間，“長城速度”令人驚嘆。

        作為國內皮卡的標桿企業，長城皮卡一直以來引領著中國皮卡行業的發展，不僅創造了連續22年國內、出口銷量“雙料冠軍”，長城炮更是將皮卡推向了新的高度。那么，“長城炮現象”又給行業帶來了怎樣的啟示呢?

立足產業格局變化

        近年來，市場持續遭遇下行壓力，2020年又疊加新冠肺炎疫情影響，汽車行業正面臨前所未有的挑戰，行業競爭開始出現新趨勢，產業新格局也初步顯現。

        值得注意的是，伴隨著高檔車市場的率先回暖與強勢復蘇，疫情按下了消費升級的轉換鍵，為產品品質和品牌升級打開了新的空間，也加速了企業的優勝劣汰。

        基于此，“三十而立”的長城汽車憑著敏銳的市場洞察力與深厚的品牌積淀，準確把握住了消費升級的“東風”，高端皮卡長城炮應運而生，并迅速受到市場認可，在市場下行與疫情影響雙重壓力之下，仍然“一炮而紅”。數據顯示，長城皮卡10月銷售20405輛，同比增長28%，連續6個月銷量突破2萬輛。其中，長城炮10月銷售11291輛，連續6個月銷量破萬。

放眼全球市場機遇

        長城炮是中國首個全球化皮卡品牌，而長城汽車也利用皮卡車型較早地涉足了國際市場。在中汽協副總工程師許海東看來，皮卡是海外一個比較細分的市場，長城汽車選擇在這一市場發揮自己的長處，進軍國際是不錯的方向。11月2日，長城汽車泰國羅勇工廠揭牌，長城全球化再落關鍵一子。

        事實上，早在1997年,第一臺長城迪爾皮卡就已經出口中東;2008年，長城汽車向古巴出口4500輛皮卡，創造了當時汽車行業出口量和出口金額的最高紀錄，其形象甚至被印刷在古巴貨幣上。

        長城皮卡出口古巴

        最新數據顯示，9月,長城皮卡實現出口2470輛，環比增長60%、同比增長47%;今年1-9月,長城皮卡累計出口11648輛,在海外45個國家保持中國皮卡出口第一的成績。

        從與皮卡結緣，到讓中國皮卡走向世界，長城皮卡力行全球化發展，步伐穩健且方向清晰。流通協會進口車專業委員會主任王存表示，中國汽車品牌走向海外一定要依靠差異化與國際品牌競爭，長城炮以智能乘用化為賣點，再加上相對較低的售價，有望在對皮卡要求嚴苛的北美市場與國際品牌同場競技。

“居安”不忘“思危”

        作為地方民營車企，長城汽車在魏建軍的領導下快速成長，不僅在SUV、皮卡領域獨占鰲頭，成為國內自主品牌的標桿，更是在疫情沖擊下顯示出了強大的承壓能力。然而，長城“居安”不忘“思危”，魏建軍甚至在長城汽車成立三十周年之際發布公開信，質疑“長城汽車挺得過明年嗎?”

        其實，危機意識早已融入了魏建軍和每一個長城人的骨子里。在長城汽車徐水工廠內部，隨處可見“風險路”、“生存路”和“危機路”的路牌標識。在企業發展20周年的歷史節點(2010年)，長城汽車更是在其總部大樓前樹起了一塊“前車之鑒”石，將不同類型的重大錯誤都刻上去以警醒自己。

        深藏內心的危機意識，讓長城汽車鍛造了屬于自己的核心競爭力，也成就了長城汽車緊跟變革、開拓進取的堅實步伐。

        不滿足于皮卡與SUV領域的成績，去年11月，長城汽車和寶馬集團合資的光束汽車項目正式啟動，開啟中外汽車企業合資新時代。長城汽車依靠自身吸引寶馬與之“強強聯合”，在“實現真正意義上的資源互補與合作雙贏”的同時，也開拓了新的市場。

《電鰻快報》