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        日前，寶馬公司職工委員會負(fù)責(zé)人曼弗雷德-紹奇(Manfred Schoch)表示，“寶馬應(yīng)該轉(zhuǎn)變方向，打造一個純電動汽車的專屬平臺，并停止開發(fā)既可以安裝電動發(fā)動機(jī)又可以安裝內(nèi)燃機(jī)的汽車。”

        早在今年2月，寶馬的新管理團(tuán)隊就曾經(jīng)表示，公司將繼續(xù)使用寶馬的“集成”平臺，該平臺既可以用來生產(chǎn)電動汽車，又可以用來生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車輛。

        寶馬方面曾經(jīng)預(yù)計，2021年，電動車的需求將比2019年翻一番;2025年前，全球新能源汽車銷量曲線將出現(xiàn)明顯上升趨勢，平均每年增幅超過30%。

        對此，寶馬計劃在2023年之前推出25款新能源車型，其中超過一半為純電動車型。而實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵是高度靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)——一個兼容純電動、插電式混合動力和內(nèi)燃機(jī)等各種動力總成的“集成”平臺。

        然而，紹奇卻有不同的觀點(diǎn)：“只有擁有自己的電動架構(gòu)，我們才能充分發(fā)揮電動汽車的優(yōu)勢。” 他對德國《明鏡周刊》表示，“如果寶馬不想被來自加利福尼亞州的競爭對手(如特斯拉)或來自中國的競爭對手超越，就必須打造一個電動汽車專屬平臺。”

        事實上，在紹奇發(fā)出這一呼吁之前，寶馬的部分高管就已在內(nèi)部推動了電動化戰(zhàn)略，希望公司能夠迅速轉(zhuǎn)向電動汽車平臺的開發(fā)，這將使汽車變得更輕，從而擁有更長的電池續(xù)航里程以及更加寬敞的內(nèi)部空間。

        當(dāng)被問及對這一報道的看法時，寶馬發(fā)言人表示，該公司目前正處于“有利位置”，但拒絕就有關(guān)內(nèi)部討論的猜測置評。

《電鰻快報》