這是一家特別的公司。
8月5日，當記者受邀前往二手車電商平臺人人車（renrenche.com）公司總部時，對這家公司產生了如此印象。該公司辦公地點在北京市海淀區的一座并不起眼的六層高的寫字樓內，讓人感覺不到一家年輕創業型互聯網公司應該具備的“時髦感”。
人人車2014年4月才成立，同年7月網站正式上線，至今不過短短一年。日前該公司對外宣布已經完成了由騰訊領投的8500萬美元C輪融資，公司估值高達5億美元。
人人車緣何短時間內可以獲得如此巨量的投資？該怎么花這筆錢？對于未來的商業前景，人人車又怎么規劃？
人人車副總裁杜希勇本人此前從事汽車媒體行業，在汽車行業方面有著深厚的積累；而人人車創始人兼CEO李健出身百度，后來就職于58同城與微軟，精于戰略與產品；其他高管也分別來自于各大科技公司。
這些人走到一起，是因為他們看到了二手車領域的巨大機會。根據商務部的統計數據，2014年我國全年二手車交易700萬輛，今年預計1000萬輛；中國汽車流通協會則預計，未來5年二手車市場交易量有望達到2000萬輛，逼近目前的新車銷量規模。
眾所周知，傳統的二手車交易普遍存在著車商小、散、亂的特點，中間交易環節眾多導致賣方與買方信息不透明，造成消費者對于車況、售后保障等不信任，因此車商難以樹立起品牌。而二手車電商由于可以去除部分中間環節，增強了信息透明度，因此B2B、B2C、C2B的交易平臺都獲得了不錯的口碑，如業內知名的車易拍、優信拍等。不過，這些平臺仍然為中間車商服務，無法實現買賣雙方的點對點對接，而人人車等C2C交易模式則可以完全去除中間交易環節。“一車、一況、一價，每輛車必須是個人車源，車況需在6年10萬公里以內，并且通過嚴格檢測，這是人人車相比其他競爭對手的優勢。”杜希勇告訴記者。
今年4月份人人車的月成交量才剛剛過1000輛，7月份便達到3000輛，覆蓋城市從北京一個城市擴展到20個城市，增速驚人。
雖然目前人人車二手車月成交量3000輛，但杜希勇預判，未來行業內將會有一個年銷量規模超過100萬輛的二手車平臺。
人人車的巨額融資該怎么花？事實上包括人人車在內的創業公司目前都談不上盈利，怎么花錢實際上關乎創業公司未來的生死。
眼下人人車正在不斷地招兵買馬，現有員工約700人，年底計劃擴張至1000人，未來在業務上，人人車將向二手車售后，以及完善交易環節（如融資租賃）兩方面發展。
二手車的售后服務關乎口碑，需要精細化運營，人人車目前已經在北京、廣州建設了兩家線下售后服務店。“我們的服務是流程化、定制化的，服務模式不同于現有4S店與路邊店的全新模式，原則是信息透明，每項服務都明確價格，在客戶看過之后再進行服務。”杜希勇表示。
但隨著用戶量增多，線下店面規模也必然會擴大，杜希勇說：“人人車是一個開放的平臺，我們會考慮將一部分店外包出去，但是這部分外部資源與人人車自營的店在服務上將不會有太大分別。”在融資租賃業務上，人人車的融資租賃的設想是，未來與金融機構聯合推出。“從美國市場發展來看，未來中國整個C2C交易未來將占二手車市場份額的30%。”杜希勇說。
此外，未來人人車可能切入新車銷售領域，因為人人車用戶的用戶數據，諸如什么時間想換什么車，提供了由二手車電商擴展至新車電商的大數據基礎。
《電鰻快報》
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